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NOÇÕES BÁSICAS DE VOO DE PAPAGAIOS

Se estás a começar a voar papagaios, as nossas Noções básicas de voo de papagaios ajudam-te a familiarizar com alguns conceitos importantes:

  • As diferenças entre os vários tipos de papagaios e o que cada um tem para oferecer.
  • Como interpretar o vento, compreender a turbulência e encontrar um excelente local para voar.
  • Como escolher, manusear e reparar a linha de voo.

Já tens o teu papagaio? Começa pela Segurança no voo de papagaios e explora depois as secções sobre o vento e os locais de voo abaixo. Para instruções de montagem e de voo específicas do teu papagaio, encontra o manual do produto.

Queremos dar aos nossos pilotos a informação e as ferramentas de que precisam para tirar o máximo partido dos seus papagaios. Tens uma ideia para um tema que gostarias de ver aqui? Diz-nos!

O texto da página está traduzido. As imagens, os PDF e o áudio e as legendas dos vídeos mantêm-se nas versões originais.

Escolher o papagaio

Comprar um papagaio pode parecer um pouco complicado. Existem muitas formas, tamanhos e configurações de controlo, e cada uma oferece uma experiência diferente. Eis os tipos mais comuns de papagaios para te ajudar a escolher o mais adequado.

Papagaios de uma linha

Ideal para:

  • Marcar o teu lugar no céu
  • Principiantes e crianças mais pequenas
  • Convívio ao ar livre
  • Presentes para quem não voa papagaios

Os papagaios de uma linha são talvez o tipo de papagaio mais popular, e com razão! Oferecem uma enorme variedade de formas interessantes, cores vivas e acessórios vistosos que permitem marcar um lugar no céu com uma peça de arte voadora única, sendo ao mesmo tempo simples de lançar e fáceis de manter no ar.

Como a maioria dos papagaios de uma linha foi concebida para voar de forma regular e estável, mantendo a posição no ar depois do lançamento, são uma excelente opção para quem procura um grande impacto visual que possa apreciar descontraidamente, sem precisar de comandos constantes para manter o papagaio no ar.

Exemplo de um papagaio de uma linha do tipo delta, o Zenith voa de forma estável sem comandos da pessoa que segura a linha de voo.

Papagaios de duas linhas com estrutura rígida

Ideal para:

  • Adultos e crianças mais crescidas
  • Voltas completas, rotações e truques totalmente controláveis
  • Quem gosta do desafio de aprender novas técnicas
  • Um desporto envolvente que podes praticar durante anos

Os papagaios de duas linhas com estrutura rígida, também chamados papagaios desportivos ou papagaios acrobáticos, colocam-te no lugar do piloto. Uma tela esticada sobre uma estrutura leve e duas linhas de voo, uma em cada mão, permitem-te virar à esquerda e à direita.

Começas por aprender a manter o papagaio no ar em voltas completas, rotações, mergulhos e passagens amplas pelo céu. Acrescenta uma cauda para dar mais espetáculo, desenhando a trajetória do papagaio em cada curva.

À medida que evoluis, podes explorar o freestyle ou o voo de truques. Isto vai além do controlo básico e permite voar com o papagaio de costas, fazê-lo dar cambalhotas ou flutuar de lado com uma calma quase fantasmagórica.

Alguns modelos fazem um pouco de tudo, enquanto outros se especializam em vento fraco, velocidade ou truques. Alguns conseguem até voar em interiores sem qualquer vento!

Se gostas de aprender novas técnicas, um papagaio de duas linhas com estrutura rígida oferece muito por onde evoluir, desde as primeiras curvas controladas até desafios que te podem cativar durante anos.

O Quantum, o Nexus e o Jazz são exemplos de papagaios clássicos de duas linhas com estrutura rígida, controlados no ar com simples movimentos à esquerda e à direita.

Papagaios de duas linhas com câmaras de ar

Ideal para:

  • Aprender o controlo básico de duas linhas
  • Pilotos ocasionais com menos tempo para dedicar
  • Viajantes com pouco espaço na bagagem
  • Ensinar um amigo a voar

Os papagaios de duas linhas com câmaras de ar não têm estrutura rígida. O vento entra por aberturas ao longo da frente da tela e enche as câmaras de tecido, formando uma asa. Uma rede de linhas, chamada conjunto de linhas de ligação, dá forma à tela e liga-a às linhas de voo.

Sem varetas para montar ou partir, estes papagaios ocupam pouco espaço quando guardados e são fáceis de levar para qualquer lado. A sua excelente resistência faz deles uma ótima forma de aprender o controlo básico de duas linhas ou de ensinar um amigo a voar.

Não fazem a mesma variedade de truques freestyle que um papagaio com estrutura rígida, mas as suas curvas, rotações e força de tração continuam a proporcionar muita diversão. A experiência de voo varia com o desenho e o tamanho, havendo dois tipos comuns à escolha:

Papagaios de velocidade com câmaras de ar privilegiam curvas rápidas e um voo vivo. Tal como os papagaios de duas linhas com estrutura rígida, usam duas linhas ligadas a correias de pilotagem.

Asas de treino de tração trocam alguma dessa velocidade por uma tração mais forte. Uma barra de controlo substitui as correias de pilotagem, oferecendo uma forma diferente de controlar e sentir a força do vento.

Os papagaios de velocidade com câmaras de ar, como os da gama Synapse, procuram reproduzir a experiência clássica de duas linhas com uma construção inteiramente em tecido, sem estrutura rígida.

As asas de treino de tração, como o Tantrum, usam uma barra de controlo em vez de correias de pilotagem, permitindo aos pilotos agarrar-se, inclinar-se para trás e medir forças com o vento.

Asas de tração

Ideal para:

  • Pilotos mais experientes
  • Deslocares-te por tração em terra ou na neve
  • Desportos de tração, como buggy, prancha de terra e kite na neve

As asas de tração foram concebidas para puxar. Tal como os papagaios de duas linhas com câmaras de ar, usam uma asa de tecido insuflada pelo vento, mas a maior área da tela permite aproveitar mais energia do vento.

Esta força de tração adicional abre as portas aos desportos de tração: andar de buggy, prancha de terra, esquis ou snowboard, com o papagaio a fornecer a força motriz. Torna também particularmente importante escolher condições adequadas e aprender o sistema de controlo.

Para tornar esta potência mais fácil de gerir, as asas de tração oferecem muitas vezes configurações de controlo mais complexas do que os papagaios de velocidade com câmaras de ar ou as asas de treino de tração. Além das linhas básicas de controlo à esquerda e à direita, um terceiro grupo de linhas, chamadas linhas de travagem, permite aos pilotos controlar estas asas grandes com maior precisão. As linhas de travagem permitem regular a asa para as condições de vento do dia e proporcionam uma forma de reduzir rapidamente a tração se, a qualquer momento, o piloto sentir que não consegue controlá-la em segurança.

Algumas asas de tração permitem também converter a configuração de controlo de duas para quatro linhas, em que as linhas de travagem permitem ao piloto controlar com precisão a potência gerada, regulando o ângulo com que a tela da asa se apresenta ao vento (chamado ângulo de ataque).

Asa de tração concebida para utilização anfíbia, o Mentor proporciona tração suficiente para desportos de tração e uma configuração de controlo que o torna fácil de gerir e seguro de utilizar.

Segurança no voo de papagaios

Como piloto, tu — e só tu — és responsável pela tua segurança e pela segurança das pessoas à tua volta enquanto voas. Lê atentamente estas instruções e certifica-te de que compreendes como utilizar corretamente o papagaio antes de o lançar. Seguem-se algumas indicações importantes para voares em segurança:

  • Certifica-te de que a zona de voo está desimpedida antes de lançar. Os papagaios podem mover-se rápida e imprevisivelmente. Se algo correr mal, o papagaio ou a linha podem ferir gravemente qualquer pessoa na sua trajetória.
  • Nunca enroles a linha de voo à volta das mãos. Numa rajada, o papagaio pode puxar com força suficiente para a linha te provocar um corte grave. Segura sempre as linhas pelas correias de pilotagem.
Nunca voes perto de pessoas, aeroportos, linhas elétricas, automóveis ou tempestades

Velocidade do vento

Desenvolver a capacidade de interpretar o vento ajuda muito a tornar a sessão de voo segura e satisfatória. Com um pouco de prática, podes avaliar com uma precisão surpreendente a velocidade, a direção e a qualidade do vento. Familiariza-te com os sinais básicos de velocidade, direção e turbulência e verás como é fácil escolher locais de voo com vento regular e constante.

Sinais visuais

Ao passar sobre a superfície do solo, o vento deixa sinais que podes usar para determinar a sua velocidade. Presta atenção a estes indícios e, com o tempo, conseguirás avaliar a velocidade do vento intuitivamente. Isto é especialmente útil para quem voa papagaios, pois as previsões meteorológicas dão muitas vezes apenas estimativas gerais da velocidade do vento para uma grande área, e as condições reais variam de um sítio para outro, mesmo na mesma praia ou no mesmo campo. Eis alguns sinais visuais a observar para avaliar a velocidade do vento:

  • A erva alta mexe-se quando o vento é quase demasiado fraco para o sentires na cara, 1-3 mph.
  • As árvores em movimento também indicam a velocidade do vento. Com 4-7 mph, verás as folhas a mexer. Com 8-12 mph, também verás os raminhos mais pequenos em movimento. Acima de 12 mph, começam a oscilar os ramos pequenos, depois os grandes e, por fim, as árvores inteiras.
  • A textura da superfície da água. Se voares perto de água, este é o indício mais útil. As ondulações e as ondas à superfície mudam visivelmente por cada alteração de 3 mph na velocidade do vento. Uma boa regra prática é que as primeiras cristas brancas costumam formar-se quando o vento sopra a cerca de 12 mph.
  • Podes perceber muito observando a intensidade com que as bandeiras agitam ao vento. Uma bandeira no alto, em ar desimpedido, é um indicador mais fiável do que uma rodeada de edifícios ou abrigada por uma colina. As bandeiras raramente ficam esticadas abaixo de 7 mph.
  • Semáforos a oscilar nos cruzamentos indicam muitas vezes 15 mph ou mais.
  • Os fios telefónicos começam a assobiar com 25-30 mph. Respeita o intervalo de vento do papagaio e tem cuidado ao decidires voar com vento forte. Não voes com o papagaio perto de quaisquer cabos aéreos!

Anemómetros portáteis

Também chamados anemómetros, estes medidores de vento de bolso permitem determinar a velocidade do vento de forma rápida e fácil. Usado em conjunto com sinais visuais, um medidor pode ajudar-te a interpretar o vento mais intuitivamente, dando-te um número para associares ao que vês à tua volta. Encontras medidores de vento online e em muitas lojas de papagaios, a partir de cerca de $20-$30 para modelos básicos. O preço aumenta com a precisão, a resistência e as funcionalidades adicionais.

Ao nível do solo e em altitude

É muito provável que meças a velocidade do vento ao nível do solo, enquanto o papagaio passará a maior parte do tempo a uma altura consideravelmente superior. Ao nível do solo, o contacto com a superfície aumenta o atrito e a resistência, tornando o vento mais lento do que aquele que encontrarás mais acima. Se a velocidade do vento junto ao solo se aproximar do limite superior do intervalo de vento do papagaio, lembra-te de que será ainda maior à altitude de voo. É melhor evitar lançar nestas condições para não danificares nem perderes o papagaio.

Velocidades do vento variáveis

A velocidade do vento quase nunca é constante e pode mudar de forma imprevisível. É especialmente importante ter isto em conta ao voar perto dos limites inferior ou superior do intervalo de vento do papagaio. Uma rajada forte pode transformar 20 mph em quase 30 mph muito depressa, por isso é melhor evitar sair com o papagaio quando o vento está forte e com rajadas. A velocidade do vento também pode diminuir rapidamente, causando problemas quando voas mesmo no limite inferior do intervalo. Nestas condições, evita voar sobre água, árvores ou edifícios: locais onde seria difícil recuperar o papagaio se caísse.

Direção do vento

Principais indicadores

Avaliar a direção do vento no local onde estás é relativamente fácil, pois quase sempre encontras vários bons indícios. Até a sensação do vento na cara dá pelo menos uma ideia aproximada da sua direção. Para uma avaliação mais precisa, considera estes indicadores:

  • Molha um dedo. É o truque mais antigo. Lambe um dedo e levanta-o acima da cabeça: o lado que sentires mais frio indica a direção de onde vem o vento.
  • Alguns pedaços de erva ou folhas secas largados acima da cabeça dão uma boa indicação local da direção.
  • As árvores, sobretudo as altas e estreitas, inclinam-se no sentido para onde sopra o vento.
  • As bandeiras são bons indicadores, mas dizem pouco com vento abaixo de 5 mph.
  • O fumo desloca-se a favor do vento, mesmo com vento muito fraco
  • Os outros papagaios, sobretudo os de uma linha, ficam sempre suspensos apontados contra o vento.
  • As nuvens em movimento dão uma boa ideia da direção predominante do vento. Tem em conta, porém, que o vento junto ao solo pode por vezes ser bastante diferente.

Aplicações úteis

Provavelmente já tens alguma aplicação meteorológica no telemóvel, mas, quanto mais tempo passares a voar, mais notarás que as aplicações básicas omitem muita informação importante para os pilotos. Abaixo estão algumas aplicações que já usámos e que fornecem informações mais detalhadas sobre o vento, dando uma ideia mais clara das condições de voo previstas ao longo do dia. As previsões detalhadas e os mapas interativos ajudam a reduzir a incerteza ao planear uma sessão de voo, mas não te esqueças de avaliar as condições reais quando chegares ao campo.

Turbulência do vento

Compreender a turbulência

Um campo ideal para voar papagaios é plano e amplo, sem nada por perto que interrompa o fluxo regular do vento. Se, como a maioria de nós, vives numa zona onde as condições nem sempre são perfeitas, procura um local que ofereça o vento mais regular e constante possível. O essencial é evitar a turbulência.

Sentirás a turbulência através de puxões irregulares na linha quando o papagaio a atravessa e poderás também notar que os papagaios de duas linhas têm dificuldade em ficar suspensos no mesmo sítio, diretamente acima da cabeça ou nos limites da janela de vento. Os papagaios de uma linha serão difíceis de lançar com vento turbulento e voarão de forma mais irregular perto do solo, onde a turbulência é pior.

O ar turbulento forma-se quando o vento é perturbado por obstáculos no seu caminho, podendo ocorrer tanto depois como antes desses obstáculos, em relação ao sentido do vento. Antes do obstáculo, a turbulência surge quando o vento se acumula em remoinhos diante de edifícios, árvores e outros objetos, procurando uma passagem para continuar a fluir. Depois de ultrapassar o obstáculo, o vento mantém-se turbulento ao longo de alguma distância, enquanto volta a regularizar-se. Chamamos a esta zona mais longa de turbulência, do lado para onde sopra o vento, a sombra de vento de um objeto. Como regra prática, a sombra de vento pode estender-se a favor do vento até 6 vezes a altura do objeto: um conjunto de árvores de 50' de altura pode causar turbulência até 300 pés de distância! Como a sombra de vento representa a maior parte da turbulência criada por um obstáculo, costuma ser o tipo mais comum que encontrarás em voo. No entanto, se o vento te estiver a dar dificuldades sem nada a bloquear o caminho até ti, não te esqueças de procurar também objetos à tua frente que possam estar a acumular turbulência.

Os diagramas seguintes ilustram algumas formas de turbulência provocadas por obstáculos comuns que poderás encontrar:

Turbulência do vento antes e depois de uma colina

As alterações do relevo criam zonas turbulentas onde o vento se acumula ao atingir e transpor as colinas. O vento mantém-se turbulento ao descer do lado oposto àquele de onde vem, acabando por se regularizar com o terreno.

Turbulência do vento em torno de um conjunto de árvores

O vento passa por cima e por entre conjuntos de árvores, acumulando-se à frente delas enquanto procura uma passagem através delas ou à sua volta.

Turbulência do vento em torno de edifícios

Os edifícios são talvez o obstáculo ao vento mais evidente. Ao atingir as suas superfícies planas e rígidas, o vento é forçado a formar remoinhos para encontrar uma passagem por cima, à volta ou por entre os edifícios.

Turbulência numa margem escarpada

O vento que vem da água costuma ser regular, mas aqui uma arriba provoca remoinhos ao forçar o vento a subir e a passar sobre a escarpa, antes de voltar a regularizar-se à medida que avança para o interior.

Encontrar um local para voar

Agora que sabes estimar a velocidade do vento, determinar a sua direção e identificar obstáculos que causam turbulência, é altura de usar esses conhecimentos para encontrar os melhores locais de voo na tua zona. Podes sentir vontade de ir logo para o parque ou a praia mais próximos, mas investir alguns minutos na escolha do local pode fazer a diferença entre uma tarde agradável de voo e um regresso frustrante ao carro. Eis como procuramos novos locais:

Para começar, identifica a direção do vento e a velocidade. Consulta a aplicação meteorológica, a previsão dos noticiários locais ou usa sinais visuais para determinar a direção e a velocidade do vento na tua zona.

Depois, usa um mapa para procurar espaços amplos e abertos onde possas voar. Praias, parques, campos desportivos e grandes espaços não urbanizados são fáceis de identificar de cima, por exemplo no Google Maps.

O último passo é comparar as condições de vento do dia com o local de voo. Por exemplo, se o vento vem de norte, verifica se no espaço escolhido não há obstáculos a norte de ti que possam causar turbulência durante o voo. Abaixo encontras exemplos de espaços fáceis de identificar num mapa e descrições de como o vento pode interagir com o que os rodeia.

Praia com água a oeste e árvores a este

Esta praia oferece condições ideais quando o vento vem de oeste, chegando de forma regular da água. Porém, quando vem de este, o vento é turbulento devido às árvores grandes que lhe bloqueiam o caminho.

Campo aberto com árvores ao longo dos limites

Este campo tem apenas algumas árvores pequenas no limite norte, oferecendo uma possibilidade razoável de voo com vento regular quando este sopra de norte. Porém, a densa cobertura de árvores a este, oeste e sul provavelmente perturbará o vento de qualquer outra direção.

Campo de futebol de uma escola rodeado por edifícios baixos

Se não houver melhor opção, o campo de futebol de uma escola local pode servir de espaço de voo. Rodeado sobretudo por edifícios de um piso, este campo poderá permitir voar quando o vento vem de norte ou de sul. Deixar o máximo de espaço desimpedido do lado de onde vem o vento garante o vento mais regular possível.

Dicas para manusear as linhas

As linhas de voo são um dos componentes mais importantes do equipamento de qualquer piloto, mas muitas vezes recebem pouca atenção por parecerem tão simples. Conhecer um pouco os materiais, as características e o manuseamento correto das linhas ajuda muito a mantê-las em bom estado, ano após ano.

As linhas de voo precisam de cuidados e de um manuseamento correto para durarem. Utilizada corretamente, a linha dura muitos anos, mas um manuseamento incorreto pode causar ruturas, emaranhados e até a perda do papagaio. Abaixo descrevemos os problemas mais comuns que os pilotos encontram com as linhas, juntamente com informações para te ajudar a evitar esses erros. As linhas de voo de substituição não estão cobertas pela garantia do papagaio, por isso lê e compreende as informações desta secção antes de começares a voar.

Linhas de voo partidas

As linhas podem partir devido ao esforço causado por vento forte, por ficarem presas em algo afiado no chão ou por serem cortadas por outras linhas no ar.

  • Tem cuidado ao lançar o papagaio com vento próximo do limite superior do seu intervalo. A velocidade do vento varia e voar com vento forte pode facilmente partir uma linha se as condições mudarem ou surgir uma rajada repentina. O vento também é mais forte quanto maior for a altitude, por isso, se junto ao solo estiver perto do limite superior do intervalo do papagaio, podes ter a certeza de que será mais forte em cima.
  • As linhas podem partir ao tentares libertar o papagaio de algo em que ficou preso, puxando-o. Mantém-te afastado de árvores e de outros obstáculos para evitar que fique preso e, após uma aterragem imprevista, verifica se as linhas não ficaram presas em nada antes de voltares a lançar.
  • Mantém uma distância segura de outros papagaios durante o voo. As linhas podem cortar-se facilmente umas às outras se se tocarem em voo, por isso deixa espaço suficiente para os outros pilotos ao escolheres o local.

Emaranhados e nós

Os emaranhados e os nós nunca são agradáveis, mas felizmente são fáceis de evitar. Lembra-te: a linha de voo deve estar sempre completamente enrolada na placa de enrolamento ou disposta em linha reta entre o papagaio e a tua posição no campo de voo. Para evitar emaranhados, não arrastes as linhas pelo chão, não as desenroles para um monte aos teus pés nem uses o cotovelo para as enrolar em vez da placa.

Linha para papagaios de uma linha

As linhas de voo para papagaios de uma linha estão disponíveis em vários materiais, comprimentos, resistências e tipos. Simplificámos a escolha ao incluir linha de voo em cada um dos nossos papagaios de uma linha, mas, se quiseres ter mais opções disponíveis, esta breve introdução ajuda-te a escolher uma linha adequada.

Materiais

Embora os papagaios infantis baratos incluam por vezes linhas elásticas de nylon, algodão ou monofilamento, a maioria das linhas de qualidade para papagaios de uma linha é feita de poliéster (por vezes chamado Dacron). A linha de poliéster é mais resistente e leve para a mesma espessura, acrescentando menos peso e resistência aerodinâmica ao papagaio e facilitando o voo com vento fraco.

Linha entrançada e linha torcida

Como a linha torcida é mais fácil de fabricar, costuma ser mais barata do que a entrançada, mas tem muito mais tendência para se torcer e emaranhar durante o voo. Incluímos linha entrançada de qualidade em todos os nossos papagaios de uma linha e recomendamos vivamente que evites linhas torcidas baratas, para não passares o tempo de voo a desfazer nós.

Comparação em pormenor entre linha entrançada à esquerda e linha torcida à direita

Comparação em pormenor entre linha entrançada (esquerda) e linha torcida (direita)

Comprimento e resistência

Recomendamos um comprimento de 200-300 pés para a maioria dos papagaios de uma linha com envergadura até cerca de 7 pés. Embora possas usar uma linha mais comprida, há alguns aspetos a considerar primeiro:

  • Quanto mais comprida for a linha de voo, mais pequeno parecerá o papagaio no céu. A partir de certo ponto, começará a perder impacto visual por se tornar mais difícil de ver.
  • A velocidade do vento aumenta muitas vezes com a altitude, pelo que poderá ser preferível usar uma linha mais resistente do que o habitual se planeares voar mais alto. Lembra-te de que o próprio papagaio pode sofrer danos se o vento for demasiado forte.
  • Uma linha mais comprida pode dificultar a recolha do papagaio se ele descer inesperadamente. Certifica-te de que o comprimento da linha não permite que o papagaio passe sobre árvores, água ou qualquer outra coisa que dificulte a recuperação em caso de queda.

Se voares a maior altitude ou com vento mais forte, perto do limite superior do intervalo do papagaio, poderá ser boa ideia usar uma linha mais resistente. Num dia de vento, este pode ser muito mais forte em altitude do que junto ao solo, por isso, em caso de dúvida, escolhe uma linha mais resistente do que julgas precisar. Pode acrescentar algum peso, mas é preferível a perderes o papagaio se a linha partir numa rajada.

Linhas para papagaios de várias linhas

Os papagaios acrobáticos manobráveis e as asas de tração precisam de linhas de alto desempenho para o melhor controlo. As linhas dos papagaios acrobáticos devem ter pouco alongamento, ser leves e deslizar bem, para poderes controlar facilmente o papagaio com ou sem voltas nas linhas.

Linha Dyneema (Spectra)

A maioria das linhas para papagaios acrobáticos é feita de Dyneema (também chamado Spectra), uma fibra aeroespacial de alto desempenho que, para o mesmo peso, é mais resistente do que o aço e tem um alongamento extremamente reduzido. Isto dá-te a resposta e o controlo necessários para papagaios acrobáticos, mantendo o peso e a resistência aerodinâmica no mínimo.

  • Alongamento muito reduzido: resposta rápida aos comandos com as pontas dos dedos.
  • Perfil mais fino: cria menos resistência aerodinâmica, permitindo voar com vento mais fraco.
  • Deslizamento excecional: permite controlar facilmente o papagaio mesmo com várias voltas nas linhas.
  • Mais cara: custa mais devido ao processo de fabrico avançado necessário para produzir e entrançar as fibras muito finas.

Linha de poliéster

Os papagaios acrobáticos mais pequenos também podem voar com linhas de poliéster entrançado, porque puxam menos e são menos afetados pelo alongamento da linha. O poliéster é mais barato do que o Dyneema e funciona bem em papagaios de iniciação, mas mudar para linhas Dyneema melhora muito o desempenho de qualquer papagaio acrobático e permite voar num intervalo de vento mais amplo, com mais controlo.

  • Mais barata do que o Dyneema
  • O maior diâmetro aumenta o peso e a resistência aerodinâmica
  • Maior alongamento: torna o papagaio menos sensível aos comandos
  • Maior atrito: é mais difícil controlar o papagaio com muitas voltas nas linhas
  • Mais indicada para papagaios pequenos que não puxem muito

Comprimento e resistência

As linhas fornecidas com o teu papagaio Prism têm comprimento e resistência adequados à maioria das condições de voo habituais. No entanto, muitos pilotos dedicados reúnem conjuntos de linhas adicionais para vento forte, vento fraco e locais de voo apertados, para tirarem o máximo partido do papagaio onde quer que voem.

As linhas mais compridas vão...

  • Aumentar o espaço de voo disponível
  • Fazer o papagaio parecer um pouco mais lento e dar-te mais tempo para reagir
  • Gerar mais resistência ao apanhar o vento; os comandos podem parecer menos precisos

As linhas mais curtas vão...

  • Reduzir o espaço de voo disponível
  • Fazer o papagaio parecer um pouco mais rápido
  • Facilitar a aprendizagem de truques avançados, aproximando o papagaio e permitindo ver melhor como os comandos o afetam
  • Facilitar o voo com vento fraco

As linhas mais pesadas/resistentes vão...

  • Oferecer maior proteção contra ruturas com vento mais forte
  • Acrescentar algum peso ao papagaio com vento fraco
  • Criar mais resistência aerodinâmica do que as linhas mais finas

As linhas mais leves/menos resistentes vão...

  • Pesar menos e criar menos resistência aerodinâmica, melhorando o desempenho com vento mais fraco
  • Precisar de ser trocadas por linhas mais resistentes à medida que o vento aumenta

Guardar as linhas

Quando terminares de voar, é importante enrolares corretamente as linhas na placa para que estejam prontas a utilizar e sem emaranhados na próxima sessão. Este é o método que recomendamos:

Passo 1: prende os cordões das duas correias de pilotagem na ranhura da placa de enrolamento.

Passa os cordões coloridos das duas correias de pilotagem pela ranhura da placa de enrolamento para fixar as linhas.

Passo 2: enrola as duas linhas juntas em oito.

Segura as duas linhas de voo juntas e enrola-as na placa em oito até ficarem completamente enroladas. Para simplificar, a imagem mostra apenas uma linha.

Passo 3: dobra as correias de pilotagem sobre as linhas e prende-as com o cordão elástico.

Quando as linhas estiverem completamente enroladas, dobra as correias de pilotagem sobre elas. Estica o cordão elástico à volta da placa e encaixa o nó no entalhe da pega para prender tudo.

Reparações das linhas de voo

Igualar o comprimento das linhas de voo

Para facilitar o controlo, as linhas dos papagaios acrobáticos devem ter o mesmo comprimento, com uma diferença máxima de 1”. Embora todas as nossas linhas sejam medidas com precisão na fábrica, as linhas novas alongam-se um pouco com o uso, sobretudo se forem de poliéster. Não te preocupes, é normal. Por vezes, uma linha alonga-se mais do que a outra, sobretudo se, como a maioria de nós, preferires rotações apertadas num dos sentidos.

As correias de pilotagem reguláveis fornecidas com as linhas permitem igualar facilmente os seus comprimentos se estas se alongarem de forma desigual com o tempo ou se partires e reparares uma delas, tornando-a mais curta. Faz assim:

Prende as extremidades das linhas com revestimento protetor a algo sólido e desenrola-as completamente. Verifica se existe alguma diferença de comprimento.

Prende as duas extremidades, desenrola completamente as linhas e compara a posição das correias de pilotagem.
Prende as duas extremidades, desenrola completamente as linhas e compara a posição das correias de pilotagem.

Retira o nó do interior da correia de pilotagem da linha mais comprida e desliza a correia para a frente para aceder ao cordão de regulação.

Retira o nó de regulação da linha mais comprida do interior da correia de pilotagem.
Retira o nó de regulação da linha mais comprida do interior da correia de pilotagem.

Faz um nó simples no cordão de ligação. A distância entre o nó novo e o antigo deve ser igual à diferença de comprimento entre as duas linhas. Volta a deslizar a correia para a sua posição, deixando o nó encaixado no interior.

Faz um novo nó simples no cordão de regulação e volta a colocar a correia de pilotagem na posição correta.
Faz um novo nó simples no cordão de regulação e volta a colocar a correia de pilotagem na posição correta.

Confirma que as linhas têm agora o mesmo comprimento, com uma diferença não superior a meia polegada, e muda a posição do nó se necessário.

Volta a comparar as duas correias de pilotagem para confirmar que as linhas têm o mesmo comprimento.
Volta a comparar as duas correias de pilotagem para confirmar que as linhas têm o mesmo comprimento.

Nós úteis

Se algo correr mal e ficares com uma linha de voo partida, muitas vezes basta um nó rápido para voltares a voar. Estes são os três nós mais úteis para quem precisa de reparar linhas no local de voo:

Nó de sangue

Pode ser utilizado para unir dois segmentos de linha se a linha de voo partir.

Três passos ilustrados para unir uma linha com um nó de sangue.
Três passos ilustrados para unir uma linha com um nó de sangue.

Laço de cirurgião

Laço fixo feito com a linha dobrada. Serve para rematar a extremidade da linha de voo. Funciona bem com linhas com ou sem revestimento protetor nas extremidades.

Três passos ilustrados para fazer um laço de cirurgião.
Três passos ilustrados para fazer um laço de cirurgião.

Nó boca de lobo

Permite prender a linha de voo ao ponto de fixação no conjunto de linhas de ligação do papagaio sem utilizar um clip.

Três passos ilustrados para prender uma linha com um nó boca de lobo.
Três passos ilustrados para prender uma linha com um nó boca de lobo.

Reparar linhas com revestimento protetor nas extremidades

Os laços nas extremidades das linhas Spectra são muitas vezes protegidos por um revestimento entrançado. O revestimento amortece o nó do laço, tornando um conjunto de linhas com revestimento cerca de 20% mais resistente do que um sem revestimento. Não é estritamente necessário revestir as linhas, mas o revestimento protege-as da abrasão e prolonga a sua duração. Eis como revestir as extremidades das linhas com o nosso kit de revestimento protetor:

  1. Prende as extremidades com laços intactos a algo fixo (gancho, poste de vedação, tronco) e estende as duas linhas em todo o seu comprimento.
  2. Corta as duas linhas ao mesmo comprimento com uma faca, retirando o laço do lado que não partiu.
  3. Usa a argola de arame fornecida para passar cada linha pelo interior do revestimento oco. Faz deslizar o revestimento do arame para cada linha.
  4. Com as duas linhas sob tensão, faz deslizar os revestimentos até à mesma posição de cada lado.
  5. Mantendo a mesma tensão nas duas linhas, usa um marcador permanente para traçar marcas em ambas, cerca de 1” para além de cada extremidade do revestimento.
  6. Dobra cada linha de forma a alinhar as marcas e faz dois nós simples em sequência para formar laços nas linhas e no revestimento.
  7. Puxa uniformemente as duas linhas para verificar se a diferença de comprimento não ultrapassa 1/2”. Se necessário, alivia os nós e ajusta um dos laços.
  8. Corta a ponta solta de Spectra em cada laço.
Reparação de linhas com revestimento: marcar as linhas, alinhar as marcas e fazer nós simples

Reparar linhas sem revestimento protetor nas extremidades

Também podes rematar as extremidades das linhas de voo sem revestimento protetor, uma opção prática para reparar uma linha quando não tens um kit de revestimento à mão. Faz a reparação assim:

  1. Prende as extremidades com laços intactos a algo fixo (gancho, poste de vedação, tronco) e estende as duas linhas em todo o seu comprimento.
  2. Com a mesma tensão nas duas linhas, usa um marcador permanente para fazer duas marcas em ambas: uma a cerca de um pé da extremidade da linha mais curta e a segunda perto da extremidade dessa mesma linha.
  3. Dobra cada linha de forma a alinhar as marcas e faz dois nós simples em sequência para formar laços nas extremidades das linhas. Corta o excesso de linha.
  4. Liga cada linha a um cordão de ligação com um nó boca de lobo. (Podes fazer os teus próprios cordões de ligação com linha da espessura usada nas linhas de ligação do papagaio, atada com um nó simples.)
  5. Puxa uniformemente as duas linhas para verificar se a diferença de comprimento não ultrapassa 1/2”.
Reparação de linhas sem revestimento: marcar e dobrar as linhas, fazer laços e prender cordões de ligação